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Cambio rápido, cambio rápido, configuraciones convertibles en vehículos, aeronaves y logística

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equipos de protección contra incendios

Cuando los márgenes se ponen difíciles, la eficiencia es crucial. Ya sea en líneas aéreas, luchando en una guerra o maximizando la empresa y los activos logísticos.

El problema es que la eficiencia es algo común y ocasional bastante frustrante para la industria de las aerolíneas, es una cuestión de supervivencia, literalmente. Tomemos el «Concepto de cambio rápido» para la aviación comercial. Recientemente en Dayton OH el seminario sobre problemas de cambio rápido reveló la incapacidad de adaptar dicho concepto para aprovechar al máximo los recursos. Creemos en la eficiencia obviamente.

Air Mail ha existido desde que existe Commercial Aviation cuando en Wichita Kansas nació «Commercial Aviation». Los aviones son buenas herramientas para mover mercancías rápidamente. El primer avión de propósito múltiple, que podía mover personas y carga e ir de uno a otro, fue el DC-10. Llamándolo un concepto convertible

[http://www.aerosite.net/dc10.htm]

Donde los asientos se podían quitar y luego se podía usar para carga. El DC-6C también se hizo convertible, pero en realidad no fue un gran éxito. El DC-8 también tiene algunos usos de aeronaves convertibles;

[http://www.cargolion.com/acinfo.htm]

El DC-10 surgió cuando American Airlines presentó una oferta para un avión que era espacioso como el 747, pero que podía maniobrar en áreas estrechas y volar en pistas más antiguas con menos espacio de despegue y necesitaba volar más rápido. También AA quería un avión que pudiera transportar a 250 personas.

Tanto Lockheed como McDonald Douglas decidieron aceptar la oferta. El avión Lockheed, por supuesto, era el L1011. El L1011 vendió casi tantos como el DC-10 para vuelos de pasajeros. Eastern, TWA, Delta compraron y amaron el L1011 al igual que los pilotos y aquellos que estaban asustados después de algunos choques con el DC-10. Aun así, el ejército de los EE. UU. compró el 10 y lo usó para volar estaciones de servicio, transporte de tropas y carga y las aerolíneas compraron 30 aviones convertibles y luego los militares, viendo que la industria de las aerolíneas era cíclica, decidieron ofrecer incentivos cuando las aerolíneas compraron DC-10 que también podrían utilizarse como aviones de carga en tiempos de guerra. Eso fue genial hasta que a un avión se le salió una puerta de carga en altitud y provocó que todos los pasajeros y el avión se estrellaran.

En tiempos más recientes, muchos 727 y 737 se construyeron para ser convertibles bajo las teorías de «Cambio rápido», donde los aviones se usaban durante el día para los pasajeros y los asientos se quitaban por la noche para la carga, y luego se volvían a usar todos los días. Esto facilitó a las aerolíneas alquilar sus aviones por la noche. Suena como una idea maravillosa para ahorrar dinero, pagar aviones y maximizar la utilización. El cambio se puede lograr en 2-3 horas más o menos.

Y ha habido muchos combos diferentes llamados cosas como «Combo-Aircraft». Configuraciones combinadas, aeronaves convertibles y aeronaves de cambio rápido. Algunos de los europeos los llamaron Rapid Change Aircraft. En Rapid Change Aircraft se utilizaron asientos tipo palé, aunque es dudoso que el pasajero promedio viera que estaban sentados en uno de los cuatro asientos por palé, pero eso es exactamente lo que estaban haciendo. Israel Aircraft Industries todavía hace esto con Jacob Netz. Usan el 737 SF. Algunos turboprops con aerolíneas regionales todavía hacen esto con C235, DHC 8 –100 y –300. También la C-17 y ATR 42/72. incluso los rusos han estado haciendo esto durante algún tiempo con su Ucrania Antonov 74. El Boeing 737-700 w/Cargo más nuevo puede cambiar rápidamente a una aerolínea de 149 pasajeros o 41,420 lbs. En ocho paletas

http://www.boeing.com/commercial/news/feature/737qc.html

La Marina de los EE. UU. también tiene algunos 737-700 C-40 con configuración de cambio rápido. Una empresa que trabaja con estas aerolíneas es Pemco, que parece ser una de las expertas en el área de “QC-Quick Change”. Los problemas, por supuesto, entran en juego cuando una compañía diferente opera el avión durante la noche y transporta carga mientras que la otra compañía propietaria del avión transporta personas durante el día.

Los mayores problemas incluyen que los aviones no lleguen al aeropuerto de salida al día siguiente debido al clima. Problemas de daños durante las operaciones de carga. Desgaste excesivo de interiores, ya que la carga volaba en un sentido y luego cargaba interior para pasajeros, dejando el otro interior en el otro aeropuerto. Por supuesto, una vez que el interior está fuera, es mucho más fácil de limpiar mientras está fuera del avión sin la preocupación de que se forme moho. Los problemas de moho han sido manipulados por los abogados de demandas colectivas últimamente y cuando está cambiando el interior en medio de la noche o en una mañana cubierta de rocío, espere algunos problemas.

Los problemas también ocurren cuando o si el avión se desvía debido al clima a un tercer aeropuerto donde no se encuentra el interior. Mientras tanto, el primer vuelo de la mañana siguiente se cancela y la programación se arruina y la gente está molesta y el consumidor quisquilloso no puede aceptar esto, tienen lugares donde estar y cosas que hacer. Una aerolínea en BK o estresada para hacer pagos en el avión puede no tener otra opción y tener que hacer este programa de flete aéreo por la noche. Funciona mejor cuando es la misma empresa, pero muchas veces no hay otra opción. Tales soluciones rápidas generalmente son mal pensadas y fallan, pero funcionan a corto plazo para que la aerolínea supere un bache en una rotación cíclica del sector. Estos períodos de tiempo debido a los costos del combustible, las condiciones económicas son los años de ruina para las aerolíneas y deben superarlos para ganar mucho dinero en los años de auge, si observa los precios actuales del combustible, veremos bancarrotas de todos modos en el sector de las aerolíneas y muchos no se han recuperado completamente de situaciones previas después del 11 de septiembre. Tener un padre involucrado en la Desregulación, y aerolínea durante unos 20 años después de dejar la aviación militar, es más real de lo que te imaginas.

En otros países, y específicamente en China y Europa, este concepto es mucho más aceptado y se espera que ayude a pagar el avión, mientras que sus mercados son más competitivos en costos de flete. Si recordará Nippon Express, DHL wars y Federal Express. Algunos aviones mucho más grandes se utilizan para esto allí. BA ha tenido muchos intentos con este concepto y actualmente está operando algunos aviones de esta manera.

Las Fuerzas Armadas de EE. UU. tienen aviones como el C-17 que pueden transportar 102 soldados o usarse como hospital con 54 pacientes, tres helicópteros, tres tanques o 40 contenedores de lanzamiento aéreo. Lo que vemos es la necesidad de que los aviones sean multiusos para misiones. Algunos, como el KC-10, pueden transportar personas, carga o incluso tanques de combustible, o algunos de cada uno o todos. Esta es una forma completamente inteligente de ejecutar la logística y completar tareas sin la gran cantidad de aviones en hibernación sentados y pudriéndose en el desierto. Muchas veces, los componentes y los cambios pueden ser posibles gracias a varias compañías de aviación. Incluso la idea de combatir incendios utilizando aviones militares como los C-130 utilizando sistemas como los sistemas modulares de extinción de incendios AFFS es un gran ejemplo de la necesidad de aviones convertibles.

Ahora quiero que todos entiendan que este proceso de pensamiento es mi ejemplo de mi próximo punto. Mi punto principal, por supuesto, es que creo que podemos hacer más con menos, más rápido con la última matriz de decisiones informáticas e imágenes 4-D en tiempo real y responder a las amenazas tan rápido como ocurren y eliminar los problemas antes de que se descontrolen. estudiando las necesidades y flujos logísticos y las interrupciones previas a la señal. Algo así como evitar la implosión de un vórtice en una planta de energía hidroeléctrica o apagar un interruptor que envía una señal a la velocidad de la luz antes de que haya comenzado toda la señal, simplemente usando la interrupción causada por el evento para señalar con anticipación la necesidad de apágalo.

Puede resolver los problemas del mundo observando los flujos y las necesidades, manteniéndose eficiente y adaptando su estrategia para la gestión de crisis y mejorando continuamente su modelo de programación de capacidad finita para lograr los objetivos de las misiones y, al mismo tiempo, estar preparado para aprovechar las oportunidades cuando todo parece estar en perpetuo. Caos.

Todo el equipo militar, sin importar qué agencia, debe ser multiuso siempre que sea posible, sin tener en cuenta los egos personales de ninguna agencia en particular o las luchas internas entre el Ejército, la Armada, la Fuerza Aérea, la Infantería de Marina, la Guardia Costera u otros. Incluso la DEA, el FBI, la Patrulla Fronteriza y ahora bajo el paraguas de Seguridad Nacional deben optimizarse para seguir ese patrón de operaciones siempre que sea posible.

¿Por qué? Porque nos deja el dinero para hacer más investigación y desarrollo y pagar más cosas necesarias para cumplir misiones adicionales y cada vez mayores de seguridad pública. ¿Por qué estoy tan interesado en esta teoría? Porque lo veo en los negocios y porque funciona. Tome Fed Ex como un ejemplo perfecto, sin desperdicio. Un piloto también cargará un contenedor y un gerente también conducirá un camión de reparto si es necesario, por lo que no se desperdiciará mano de obra.

Necesitamos tener depósitos en posiciones clave e incluso en otros países con equipos almacenados. Por ejemplo, un Humvee es una herramienta universal. Una vez utilizado, debe limpiarse por completo y almacenarse en un almacén. El vehículo debe ser totalmente universal sin importar lo que se vaya a adjuntar. Por ejemplo, una antena ELF, una ametralladora de 50 cal, un sistema GPS, cualquier cosa que se pueda instalar rápidamente y las conexiones son todas iguales para todas las agencias y universales. Componentes plug and play siempre usando los mismos adaptadores, como una ranura para tarjeta PCMIA, puerto USB, puerto paralelo. Como un tomacorriente de 110V en una casa o una manguera de jardín. Dado que el Departamento de Defensa se ha vuelto inteligente y ha buscado logísticamente en Wal-Mart Distribution para obtener respuestas con chips RFID, ¿por qué no pasar al siguiente paso? ¿Por qué desperdiciar eficiencias? Las economías de escala son lo que ganó la Segunda Guerra Mundial. La codificación de barras y el posicionamiento de ubicación GPS mediante ping satelital facilitarán saber dónde se encuentra cada equipo en todo momento, en cualquier parte del mundo.

Ahora es posible mantener el control de cada equipo en todo el ejército y una vez que todos los componentes son iguales, cualquier departamento puede usarlos, además una vez que todo está estandarizado al estilo de Microsoft, las economías de escala entran en juego y eso significa ahorro de costes en los contratos. Significa sistemas universales, significa capacitación más fácil e incluso capacitación privatizada. La persona, sin importar el departamento o rango de la agencia, puede ser capacitada para usar ciertos tipos de equipos, la mayoría en un departamento de simuladores. Como conducir un camión, Humvee, SUV, generador, computadora, etc. Luego, cuando él o ella necesiten aprender las cosas especiales que se pueden hacer según los protocolos locales de la Marina, la Fuerza Aérea, la Infantería de Marina o la Guardia Costera, pueden hacer eso después de las salas. Esto significa una mejor formación sobre los conceptos básicos y una formación específica sobre los componentes. ¿Verás?

El factor más excelente en esto es que las habilidades básicas para la vida, como conducir, computadoras, conducir un camión, son valiosas en la fuerza civil. Me gusta esta idea ya que en un año dado 50.000 – 250.000 dejan el ejército para la vida civil. ¿No sería genial saber que una fuerza laboral más disciplinada también pudo obtener trabajo más rápido, por lo que las personas de mayor calidad podrían unirse a nuestro ejército voluntario? Además, los problemas con la mano de obra no calificada que se quejan en lugares como AZ, NM, CA, GA, MS, LA, TN, FL e incluso CO podrían terminar. Si observa el mundo y ve los problemas futuros más probables y los socios comerciales más seguros y amigables, ya puede ver que tenemos bases y áreas para realizar dicho almacenamiento con una infraestructura logística adecuada, como transporte marítimo, ferrocarril, vías de gran recorrido para desplegar equipos rápidamente. sin duplicación para cada escuadrón, batallón, división, equipo. Ciertos artículos son especiales, pero para la mayoría de las cosas solo necesitan un transporte de tropas, un Humvee, un vehículo, etc. Y pueden tenerlo más rápido y podemos entregar la misma cantidad de unidades sin tener todas las unidades o tener que reemplazar todas las unidades.

Se pueden otorgar contratos de servicios de hibernación para mantener todo listo y totalmente operativo. Es posible que tengamos que pagar más por estos servicios de lo que los contratistas principales anteriores han ofertado para asegurarnos de que se realice correctamente y sin contratiempos, pero al final habremos ahorrado miles de millones y podremos reinvertir nuestros ahorros en los últimos materiales y R y D sobre las últimas tecnologías. El sistema de entrega, los sistemas de almacén, la estandarización y el compromiso de trabajar juntos es la clave. Podemos hacer esto y podría hacerse primero con componentes simples y eventualmente con casi todo.

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